A TMM já testou o STCC

Aproveitando o lançamento recente da demo do STCC The Game, a TMM aproveitou para testar este novo simulador e deixa aqui as primeiras impressões.

Este é mais um simulador lançado sobre a plataforma Steam, que se juntará em breve ao Race07 e GTR Evolution (também muito recente). Por este facto, este sim não nos trás grandes novidades gráficas ou ao nível da condução para quem já tiver o Race07. A SimBin oferece-nos este simulador em versão completa que inclui o Race07 ou como expansão do Race07 para quem já o tiver.

A grande novidade que esta expansão trás são alguns carros utilizados no campeonato sueco de turismos (STCC) e que não podemos ver em acção no mundial de turismos (WTCC). A saber: Audi A4, Peugeot 308, Volvo C30 e Volvo S60. Para além disso, e como não poderia deixar de ser, somos brindados com uma série de pistas utilizadas em exclusivo no STCC.

Nesta demo grátis para quem utilizar o steam, somos brindados com apenas 1 carro e 1 pista, que podemos testar até à exaustão.

Pista: Mantorp

Carro: Peugeot 308 S2000 (1998 cm3, 280 hp)

Veja agora o vídeo em primeira mão:

Grandes para quê?

Disputou-se no passado dia 08 de Setembro a primeira jornada do campeonato Mini da PTSims na pista de Silverstone National. A adesão de equipas foi de tal forma elevada que levou a organização a constituir dois campeonatos paralelos, PTSims Mini Cooper Trophy e DocMath Mini Cooper Trophy , com a TMM a inscrever duas equipas neste ultimo com as duplas de pilotos Vitor Costa e Sérgio Sá, Rui Dias e David Costa.

Disputada em duas corridas de sprint de 20 minutos, a vitória sorriu a Rui Dias na primeira prova com Vitor Costa a alcançar a 4ª posição. David Costa, apesar de ter conseguido um tempo na qualificação que o colocaria no 3ª lugar da grelha, confrontou-se com um problema de registo de tempos e viu-se obrigado a sair do ultimo lugar da grelha, ainda assim terminou na 5ª posição, embora não tenha sido contabilizada novamente. O piloto Sérgio Sá não pode comparecer nesta prova de abertura.

Na segunda prova Rui Dias terminou na 3ª posição e Vitor Costa em 4º, David Costa terminou em 8º, embora o mesmo problema de registos de tempo da primeira prova tenha originado a impossibilidade de obter pontos. O balanço final da primeira ronda é muito positivo para a equipa, encontrando-se Rui Dias na 2ª  e Vitor Costa na 4ª posição do campeonato respectivamente.  A julgar pela ronda de abertura, com a grelha disputada ao décimo de segundo e a corrida frenética com ultrapassagens constantes prevê-se um campeonato muito disputado com o proximo evento em Varano de`Melagari agendado para o proximo dia 22 de Setembro.

Tempo de balanço!

Pois é pessoal, os campeonatos GTR estão precisamente a meio e é altura de fazer um pequeno balanço provisório.

No campeonato bSkilled GTR a época está precisamente a meio, com 8 provas realizadas num total de 16 que compõem o campeonato.

Infelizmente apenas eu estive presente até agora, dados os problemas de ligação do Ricardo Cruz, que se espera possam estar resolvidos em breve.

Da minha parte a época tem correspondido às expectativas, sendo que até está porventura um pouquinho acima do que estava à espera, face à concorrência fortíssima e dedicada e à minha falta de tempo para a preparação que era necessária.

Ainda assim, pontuei em todas as provas em que cheguei ao fim, começando por um 8º lugar em Zhuhai, 6º em Silverstone, 5º em Monza (partindo de último), e dois 4º lugares em SPA e Mid Ohio. Nada mau. Só não pontuei em Le Mans (onde estive ausente), Long Beach (acidente com outro concorrente e desistência) e Sugo onde fui prejudicado em virtude da prova ter tido 80m em vez dos 100m habituais (parei para trocar de pneus quando estava nos pontos na volta em que terminou a corrida).

Os 18 pontitos que amealhei até agora permitem-me estar no top ten (8º) e se conseguir chegar ao fim dentro do top ten considero amplamente atingidos os meus objectivos pessoais.

Nas equipas não temos obviamente hipóteses dado estar sozinho até hoje. Se quisessemos fazer um pequeno exercício de probabilidades, diria que se o Ricardo cá estivesse e fizesse pelo menos o mesmo número de pontos (e não tenho dúvidas que porventura até faria mais) estaríamos em 3º por equipas! E esse era precisamente o objectivo, estar no top 3 por equipas.

Quanto ao campeonato PTNetworks, estão disputadas também 8 provas, ou seja metade do campeonato.

Nos pilotos o Miguel Machado está na luta pelo título, mantendo-se nesta altura em 2º lugar a apenas 4 pontos do primeiro classificado. O Miguel aliás que deve ter já marcado esta época um recorde de regularidade nos campeonatos GTR ao obter 7 segundos lugares!! Força Miguel, tens todas as condições para lá chegares!

Já a época do Mário Esteves foi marcada nas 2 primeiras provas pelas dificuldades de ligação e pela ausência nas 2 últimas, ou seja só teve oportunidade de marcar pontos em metade das provas. Mesmo assim já contribuiu bastante também para o pecúlio por equipas e mantém-se dentro do top ten.

Por equipas estamos em 2º lugar a apenas 8 pontos da primeira equipa e julgo que temos todas as condições para ambicionar o título por equipas também. Oxalá a sorte esteja também um pouquinho connosco!

Podem ir acompanhando as classificações no link disponível nas páginas dos campeonatos.

Foi o balanço possível nesta altura. Abraço a todos do pessoal do GTR.

E tu, tens coragem?

Depois de tanto tempo de espera, ai está o Challenge do WTCC, organizado pela R4, e que serve de preâmbulo ao campeonato a disputar entre Junho e Novembro.

Em pista, semanalmente, em 5 provas duplas, o Challenge vai ser disputado num formato em tudo idêntico ao previsto para o futuro campeonato, com a única diferença de ser destinado exclusivamente a pilotos.

Por isso, se os carros do WTCC e o tipo de provas proposto, fazem parte das tuas preferências, só tens que te inscrever, pintar um dos carros autorizados e aparecer à partida.

A TMM já conta com 4 inscritos neste Challenge, distribuídos entre Seat Leon e Alfa Romeo 156, e até ao fecho das inscrições ainda poderá vir a inscrever mais pilotos.

Eis o line-up provisório da TMM:

• Vítor Costa – Alfa Romeo 156
• Mário Esteves – Alfa Romeo 156
• Joaquim Abranches – Seat Leon
• Óscar Maia – Seat Leon

Características Gerais

Carros admitidos
- Alfa Romeo 156 wtcc 2007
- BMW 320 si wtcc 2007
- Chevrolet Lacetti wtcc 2007
- Honda Accord wtcc 2006
- Peugeot 407 wtcc 2006
- Seat Leon Cupra wtcc 2007
- Seat Leon TDI
- Vauxhall Vectra

Licenças
- Licença B (grátis e atribuida aquando da inscrição no Challenge)
- Licença A

Challenge
- Reservado unicamente a pilotos
- Obrigatoriedade de utilização de Nome + Apelido
- Obrigatoriedade de utilização do mesmo carro em todas as provas
- Jornadas duplas com grelha invertida para os 8 primeiros da 1ª corrida (sistema default do Race 07)
- Partida parada
- Meteorologia real, segundo previsão meteorológica do dia anterior à prova (dentro das limitações do Race 07)
- Lastros conforme a classificação nas provas anteriores (a aplicar unicamente no servidor)
- Force cockpit view

Prémios
1º Classificado – 1 Licença C/WTCC (para o campeonato a iniciar em Junho)
2º Classificado – 50% desconto em Licença C/WTCC (para o campeonato a iniciar em Junho)
3º Classificado – 25% desconto em Licença C/WTCC (para o campeonato a iniciar em Junho)

De que estás à espera?!

Regresso aos pontos!

O regresso da caravana ao mítico circuito italiano de Monza acabou por proporcionar o melhor resultado da época à TMM – 5º lugar final – apesar de as coisas não terem começado bem.

O resultado na qualificação foi quase desastroso, com o tempo do piloto Vítor Costa a não ser contabilizado, originando o seu alinhamento na corrida sem tempo e consequentemente a partida do último lugar da grelha. Já Ricardo Cruz registou uma vez mais problemas eléctricos, originando a sua desistência logo na partida da corrida.

Partindo do fim, o piloto do Corvette nº 13 resolveu apostar numa táctica ousada de apenas uma paragem utilizando os pneus mais macios à sua disposição. Apesar do elevado número de voltas que teria que cumprir com estes pneus, ainda assim optou por uma táctica ousada, com um ritmo muito vivo durante toda a prova, procurando recuperar o que era possível de recuperar dado o atraso registado logo na partida. A prova é o facto de ter registado o 2º melhor tempo da corrida, logo atrás do insuperável João Vaz.

A 5ª posição final para o nosso piloto comprova a sua consistência e rapidez ao longo de toda a prova, isenta de erros de maior. Nas posições que o antecederam ficaram os 4 Aston Martin, sempre muito competitivos e principais aspirantes às vitórias globais.

Vejamos o que disse Vítor Costa:

“Bom, acabou por não ser mau.

Partindo de último era complicado. Perdi umas 2 ou 3 voltas na ultrapassagem aos GT2. Quando consegui passar todos o último dos GT1 já estava a quase 20 segundos.

Parti ao ataque com os pneus soft-soft que aguentaram o que puderam mas o ritmo a tentar recuperar foi elevado e o desgaste acaba por se notar. Mas deu para fazer os 52 minutos e quando parei já tinha recuperado muito tempo.
Soft-soft de novo e olho no pneu e outro no combustivel. Já era 8º. Com algumas paragens ainda fui a 4º mas já não dava para segurar o Tiago Moreira atrás de mim com os pneus num misero estado. Mas lá se aguentaram.

A consolação é o 5º lugar final (o melhor até agora) e 2ª melhor volta da corrida. Nada mau para quem partiu do fim.”

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É preciso ir à bruxa!

O circuito nipónico de Suzuka assistiu na passada Quinta-Feira a uma memorável corrida, toda disputada durante a noite, e marcada indubitavelmente pela prestação dos pilotos TMM, com o destaque a ir novamente para Miguel Machado.

Autor de uma estonteante recuperação, o piloto de Braga arrancou da última posição da grelha de partida, depois dos problemas eléctricos que sentiu nos treinos cronometrados e que o impossibilitaram de fazer uma volta lançada.

Já Mário Esteves fez uma qualificação brilhante, obtendo pela 2ª vez consecutiva a 2ª posição nos treinos. Contudo, e também pela 2ª prova consecutiva, o piloto do Porto foi obrigado a ver a prova do muro das boxes, já que novamente um problema eléctrico durante o warmup o impediu de participar na prova. Não obstante a revisão profunda efectuada ao Maserati da TMM após problema idêntido surgido no Estoril, o azar bateu novamente à porta. É caso para dizer que é preciso ir à bruxa!

Quanto a Miguel Machado, fez a corrida da noite e não obstante ter perdido algumas voltas para ultrapassar os restantes concorrentes, acabou por ter uma disputa muito animada com Tiago Rodrigues no Corvette da Morabia, acabando por suplantá-lo e terminar num belíssimo 2º lugar final. Fabuloso!

Eis o que disseram à comunicação social:

Miguel Machado

“A corrida começou mal. Dia complicado, cheguei à pista já sem hipóteses de me classificar, como não bastasse o Mário tem problemas outra vez.

Lá arranquei de ultimo, numa de tentar minimizar os prejuízos. Não é facil passar tanto GT2, não queria estragar a corrida a ninguem, daí ter demorado ai 7 voltas a passar toda gente. Depois com mais espaço lá comecei a a atacar os GT1 que não eram muitos. Peço desculpa a um M3 da Big foot pelo pequeno toque quando com o Vette da Vitamina. Com isso acabei por perder bastante tempo, mas ainda consegui chegar a 3º antes da primeira paragem…

Como sempre, mais 100l, que o MC12 bebe bem. Saí das boxes ao ataque, penso que o Tiago estava ai a 17seg… Passado pouco tempo já estava atras dele, mas neste circuito não é facil ultrapassar… Com um pequeno erro dele la passei, mas o Garrido já ia longe, ainda recuperei um pouco de tempo, mas ele já devia ir a gerir a corrida. O forte andamento, fazia-se sentir no deposito, estava a gastar 4.2l e a continuar assim não acabava a corrida, sem ter que parar outra vez. Como se não basta-se para me desviar de um GT2 acidentado tive de alargar a trajectória a perdi o 2 lugar para o Tiago.

La estava eu, sem gasolina para atacar e com o 2º lugar tão perto. Lá adaptei a condução para gastar 3.8l/volta e pressionar o Tiago. Ele acabou por sair largo numa curva e la passei outra vez para segundo. Com o fim da corrida a aproximar-se e o combustível critico, foi poupar ao máximo e aguentar o Tiago atras de mim. A duas voltas do final tinha 8 litros… Depois de resistir aos ataques até a ultima curva, consegui cortar a meta com 0.7litros.

Começou mal, mas acabei por me divertir bastante, se tivesse entrado a horas, penso que podia incomodar um bocado o Garrido, que mais uma vez mostrou que é a referencia. Agradeço o fair play de toda gente e aproveito por felicitar o Ricardo, o Carlos e os pilotos da MR Corse, que apesar dos problemas levaram os M3 até ao fim, pontuando ambos. Para finalizar deixo um abraço ao Tiago pela luta limpa.”

Mário Esteves:

“Parabéns ao Ricardo Garrido que, mais uma vez, fez uma corrida de mestre demonstrando a qualidade do excelente trabalho que tem vindo a desenvolver.Mesmo com lastro mostrou quem é o melhor e, contra factos, não há argumentos!Parabéns Garrido!

O Tiago Rodrigues, pelo que me apercebi do que fui acompanhando pelo Live View, ainda deu um ar da sua graça, ao “aguentar” o Ricardo Garrido uma série de voltas.Valente corrida Tiago!

O Miguel Machado, mais uma vez salvou as honras da casa.Uma corrida fantástica  de tráz para a frente por forma a garantir um excelente 2º lugar.Parabéns Miguel!

Parabéns ao pessoal do GT2, nomeadamente ao Carlos Costa que, ao volante do seu M3 levou de vencida uma muito séria concorrência!”

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Show de bola!

Espectacular, no mínimo, é o que se pode dizer da estreia do nosso piloto Miguel Machado na classe raínha do campeonato Fia-GT, ao alcançar um belíssimo 2º lugar no nosso circuito do Estoril. Luta intensa ao longo de toda a prova do piloto bracarense com os adversários mais directos, com uns 15 minutos finais “à Braga” que lhe permitiram recuperar o 2º lugar final.

Depois de um ano passado nos saudosos Porshes GT2 da TMM, o nosso Miguel Machado começa agora a dar mostras daquilo que pode vir a fazer nos GT1 e começa a prometer escrever algumas belas histórias este ano.

Numa prova marcada pelo domínio avassalador de Ricardo Garrido ao volante do Corvette C6R da Vitamina, que venceu e convenceu no Estoril, os Maserati MC12 da TMM tiveram sortes distintas, com o azar a bater à porta desta vez do nosso piloto Mário Esteves.

De facto, e depois dos problemas eléctricos que afastaram Ricardo Cruz em Zhuhai, calhou desta vez ao piloto portuense “a fava”. Depois das belíssimas indicações dadas ao longo de todos os treinos livres e da excelente qualificação efectuada que permitiu garantir um lugar na 1ª linha de meta, eis que voltaram os problemas eléctricos, desta vez a afectar o Maserati TMM nº 6. Sorte madrasta para o piloto do Porto que se viu relegado da prova portuguesa ainda durante o warmup. Todos os esforços foram em vão no sentido de debelar os problemas surgidos e também o Mário Esteves foi obrigado a ver a prova do muro das boxes.

Vejamos o que disseram no final da corrida.

Miguel Machado:

“Tive apenas 10 min para a qualificação. Com o transito que havia na pista não deu para fazer muito, tendo ficado com a impressão que podia fazer bem melhor.

No inicio da corrida, vi o meu “mate” a ficar de fora (foi pena, pois tinha tudo para fazer uma grande prova). Tirando isso, la arranquei do 3 posto, sem forçar muito o andamento, aos poucos fui-me aproximando do Vitor travando um duelo bastante engraçado. Com uma travagem tardia por parte dele, la passei e consegui ganhar uns segundos sem nunca o perder de vista… No final do 1 turno, na ultima volta, já sem pneus, fiz uma serie de asneiras, perdendo a pouca vantagem que tinha para o Vitor. Sai das boxes com o Vitor mesmo a passar a minha frente. La me aproximei dele, mas notou-se que estava com problemas (na altura pensei que fosse lag) e não ataquei… Acabou por ter uma pequena saida e la passei. Depois foi levar o MC12 até ao fim…

Em jeito de conclusão, tenho pena do baixo numero de GT1 em pista. Aproveito para deixar os meus parabéns aos vencedores em especial Ricardo Garrido, que na minha opinião, a par do João Vaz e o SimRacers mais rápidos em Portugal. Um abraço ao Vitor pela luta que tivemos, sempre com o máximo de Fair play, assim como ao Pedro Mouga e ao Pedro Louro pela sua estreia na defesa das cores da MR Corse. Até daqui a 15 dias!”

Não tivemos hipóteses de registar as declarações do piloto Mário Esteves que saiu do circuito português visivelmente agastado com o sucedido e que amavelmente se recusou a prestar declarações.

Melhor sorte para a próxima é o que se espera!

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Mais uma vez, venho eu falar mais um pouco das minhas crónicas como “piloto”, desta vez falarei de sentimentos e de 1 evento:

- Treinos em MoSport

Rodei na pista um razoável par de voltas principalmente com o BMW, visto ser o carro com que treino mais pois a discrepância entre o ALpina e os outros carros de GTC-76 do resto das equipas é muito grande a nível de proporção motora por isso, eu aposto bastante em setups agressivos para poder atacar as curvas da forma mais agressiva e rápida possível, chego a pensar às vezes, a verdadeira adrenalina para mim, é fazer com que carros menos potentes, consigam acompanhar carros mais potentes, andando sempre no limite, coladíssimo aos outros carros nas curvas e nas travagens, mas que depois nas rectas, vejo-os abandonarem-me como quem diz “come pó malanadro!”.

Esta semana, em Mosport, tive oportunidade de treinar com o Jorge Mendes, grandes lutas tivemos ainda ali durante umas voltas, brutal mesmo, é sempre um prazer lutar com ele em pista eheh, durante estes treinos, houve várias voltas, tivemos uma luta interessante, numa pista tão rápida e com longas rectas como esta, o poder absoluto do motor do Corvette do Jorge apoderava-se das rectas com uma fome imensa, um verdadeiro “asfalt burner”, dist^anciava-se de mim como se eu quase estivesse parado, era brutal!aquele carro impõe respeito, embora quando eu chegava ao final da recta via o corvette a travar mais cedo, devido ao enorme peso na parte frontal do carronessas alturas era onde eu com o Alpina entrava principalmente em acção, a adrenalina sobe, rapidamente levanto o pé do acelerador e acaricio o travão, de forma mais virtuosa, e numa fracção de segundos, reduzo de 5ª para 4ª, e suavemente acaricio o acelerador a meio da redução, enquanto estou a travar para a curva.

Feito o ponta -tacão, a minha preocupação era apanhar o Jorge o mais rápido possível, tarefa dificil, pois embora guiando aquele verdadeiro monstro do asfalto, o Jorge é um excelente piloto e guia de forma muito limpa, embora o carro não o ajude nas curvas, eu, acariciando o pedal direito durante a curva de forma a fazer com que a atacasse o mais rapido possível, a adrenalina estava mais alta que nunca, a atacar as ultimas curvas do circuito como se nunca houvesse nada mais em que pensar naquele momento, apenas concentrado em extrair do pequeno BMW, o máximo possível, o carro grita sempre acima das 7mil RPM. Nas rectas o brutal corvette ia-se sempre embora, mas como para os americanos o que é grande é que é bom, não pensando nas contradições dessa idiologia, o corvette nas curvas torna-se num autentico carrossel, fazendo com que eu o apanhasse sempre nas travagens e me colocasse ao lado nas curvas, ultrapassando-nos sempre um ao outro, sem qualquer toque ou acidente, o que é excelente.

É uma satisfação enorme poder guiar com alguem sem haver acidentes nem batotas, nas travagens, ir completamente colado ao carr oda frente, seguindo-o como uma sombra, puxando como se não houvesse amanhã pelo bólide, forçando o carro a dar o máximo dentro das leis da física, quase alcançando o impossível, são sentimentos que é muito dificil de descrever, e só os compreende quem passa por eles. A frustração de num dia ser brutalmente competitivo, mas noutro ser um desastre faz parte de qualquer ser humano, a perfeição é inalcançãvel pois se houvesse perfeição, não existiria evolução, um piloto deve ser frio em pista, mas a realidade é que um piloto é um poeta, e escreve nas trajectórias de cada curva, os seus versos, e em cada volta os seus poemas, numa forma artística e bela, tentando sempre ser mais rapido que a própria sombra.

Até à próxima,

David.

Foi no circuito Australiano de Bathrust que António Mascarenhas deu um ar da sua graça e venceu ambas as provas nas classes GTC 65 e GTC 76.

Desta vez nenhum dos pilotos TMM conseguiu um lugar no pódium de qualquer das corridas, mas ainda assim a emoção foi nota dominante. Vejamos o que disseram no final das corridas os nossos pilotos:

Rui Dias:

“A prova de GTC-65 correu-me bem e mostrou-se um alto nivel nesta corrida, com todos os pilotos a fazerem um bom trabalho e quando se passa desta maneira, o divertimento acompanha.
O mesmo não se pode dizer da prova de GTC-76, que mais um vez terminou rapidamente para mim. No fim da primeira recta alguem me deu um toque, eu bati com alguma violencia nos raides e a partir dai o carro ficou incontrolavel, infelizmente. Pra proxima espero ter melhor sorte”

David Oliveira:

“Tive 2 excelentes corridas e a da GTC-76 foi muito calma. Apesar de o BMW ser muito mas muito mau nesta pista consegui arrancar um excelente 4º lugar com este carro! Tive um bom pico com o Jorge nos GTC 76, sempre a assombrar-me como uma sombra. Puxa não me queria largar. Parabens aos vencedores.

Menção honrosa ao Rui Cunha que apesar de ter os pedais com problemas ficou em 2º!”

Joaquim Abranches:

“A corrida de 65 foi espectacular, muito nível, muito cuidado, muito respeito, assim vale mesmo a pena. Numa pista tão manhosa é surpreendente.

Em relação à prova, parti de 4º, tive umas lutas interessantes com o Pedro Marques (que estava mais rápido) mas  no final, talvez por os pneus dele começarem a acusar desgaste ele acaba por cometer duas falhas (na mesma curva em voltas consecutivas) deixando-me o caminho livre para a 4ª posição. Foi uma prova onde era preciso ter a cabeça fria, pois qualquer excesso paga-se muito caro.

A de 76 não consegui entrar porque tive imensos problemas eléctricos que me impediram de alinhar na prova, infelizmente.”

Em resumo, mais uma prova repleta de emoções e que continua a deixar tudo em aberto para o campeonato de pilotos e de equipas, onde a TMM continua a ter hipóteses de ter um lugar no pódium por equipas!

Ora caros amigos entusiastas dos nossos amados clássicos de turismo, começamos hoje então o primeiro capítulo de, As crónicas de um piloto. Posto isto, antes de mais apresentar-me-ei com uma breve descrição, pois mais importante que saber os feitos, glórias, derrotas, bons e maus momentos, é saber quem os fez também.

Ora como alguns já sabem chamo-me David, tenho 20 anos, e sou um amante de carros oldschool. Comecei a jogar sim racing desde pequeno com jogos tipo Nascar Racing II, Indy Car Racing II e por aí adiante. Grandes jogos da papyrus como GPL e Nascar Racing 4, nos quais também joguei, Sports Car GT, o primeiro GTR Live for Speed, Richard Burns Rally, entre outros. Online comecei ha alguns meses, desde o fim do Verão do ano passado no brutal GT Legends, que desde que joguei o demo do jogo apaixonei-me pelo seu realismo e gráficos bastante bons.

Comecei também a frequentar as comunidades de SIM Racing numa altura em que depois apareceu a R4, uma excelente comunidade na qual só tenho a dizer bem pois o esforço, trabalho e dedicação feito pelo pessoal envolvido no projecto é no minimo, muito bom.

E é agora então que começarei a falar do eu como “piloto” (mas só de sim racing ahahaha) pois é para isso que quem estiver interessado possa ler um pouco sobre as crónicas.

Como já referi comecei ha uns meses a jogar online em Sim Racing no GT Legends. Tive esta oportunidade principalmente de começar a correr a sério no servidor da R4, pois quando ia a servidores publicos do GTL havia demasiada confusão em eventos normais, com servidores de pilotos novatos como eu eheh. Lembro-me da minha primeira Fun Race em Cadwell, na qual tive uma excelente disputa com o Jorge Mendes, em que eu ia com um Lotus Elan e o Jorge com um AC Cobra. Superei as minhas próprias expectativas rubricando o 1º tempo na qualificação. Durante a corrida estive extremamente nervoso, principalmente no inicio. Tremiam-me as pernas dos nervos pois era a primeira vez que corria on-line e tinha pouca experiencia em corrida, e como queria a todo o custo defender o 1º lugar senti principalmente receio e medo de primeiro cometer erros e depois perder a hipotese de brilhar. Cometi alguns erros que fizeram com que o Jorge se aproximasse de mim depois de eu ter dado alguma vantagem e depois de me afastar outra vez a 2 voltas do final cometi um erro grave que me custou o 1º lugar, relegando para o 3º lugar na classificação.

Nas corridas seguintes consegui efectuar alguns tempos razoáveis embora nunca tenha conseguido grandes feitos. Pouca experiencia, falta de consistência, problemas no volante devido a um defeito de fabrico, erros que poderiam ser evitáveis, toda uma série de factores que estão sempre à espreita de aparecer e brincar um pouco a frente dos nossos olhos.

Neste campeonato actual da R4 tem sido complicado pois fiz a escolha de um carro menos competitivo na classe GTC-76, e na classe GTC-65 andei com problemas de comportamento no Lotus Elan devido a uma má distribuição no sistema de travagem, que detectei só depois de ter efectudo algumas corridas, o que o tornava muito instável nas travagens, tornando-se num autêntico carroçel controlar o carro ahaha. Tenho-me divertido bastante no campeonato e espero continuar a evoluir pois agora comecei a treinar mais, pois infelizmente o tempo não tem sido muito.

Por agora fico-me por aqui mas no próximo capitulo de As Crónicas de um piloto falarei sobre as minhas corridas de hoje em Bathurst, Austrália, uma pista muito exigente e perigosa.

Cumprimentos.

David.